作者:楊瑪利

總編輯的話

花錢的硬道理

我成長於台南鄉下,18歲離家到台北念大學,父親耳提面命獨自在外的幾個生活重點,跟金錢有關的永遠只有這麼一句:「該花的就花,不該花的不要花。」多年來他也總是重複同樣一句叮嚀。

     不過,他完全沒有正面表列,什麼是該花的;也沒有負面表列,什麼是不該花的。隨著年歲漸長,我愈來愈覺得這句話深有含意,簡直是花錢的硬道理。該花與不該花的價值判斷,要自己建立,但無論如何,千萬不要為了省錢而變成一個吝嗇的人。相同的,若花錢卻得不到應有效果,也不要白花,錢應該用在刀口上。

     長大了,有機會接觸企業運作,我想管理學上複雜的成本效益分析,最終也是要回到這麼簡單的一句話:「該花的就花,不該花的不要花。」

     再到治理一個國家這樣複雜的公共政策層級,何嘗不是這麼簡單的道理。只可惜,台灣愈向民粹與選票看齊,這麼簡單的道理,反而最難執行!

納稅錢這樣燒 蚊子站隱憂浮現

     近幾個月來中央與22縣市熱絡討論前瞻建設中的軌道建設,光中央預計補助就4000多億元,加上地方自籌經費,共投資8、9000億元,到底該花,還是不該花,也已是很難決定的政治藝術了。

     過去20年來,台灣已經興建了北捷、高鐵、高捷、機捷,一次又一次證明,有些軌道真的很需要,但是有些建設真是不該花!

     以高鐵為例,在苗栗、彰化、雲林政治人物與地方居民不斷要求下,編列75億元興建新三站。但啟用至今,彰化、苗栗、雲林三站,2016年平均每日人次分別是1481人、1698人與2796人,彰化成為高鐵最冷清的站,平均每車次上下車約20人。

     但你若有機會到三個站,一定會驚豔於硬體蓋得這麼好。幾個月前我第一次搭高鐵往返雲林,親身體驗到雲林站的冷清。當晚8點多走進站裡,車站內旅客不到十人,站內工作人員比客人多,銷售雲林土特產店的員工,熱絡地招呼我一個客人。

     至於高雄捷運,蚊子站更多。高捷橋頭糖廠站2016年平均每天進出人次只有857人,青埔站969人,倒數第三的後勁則為1301人。《遠見》攝影記者直擊,偌大橋頭車站內,有時只有一兩人上下車而已。至於台北捷運一樣有蚊子站。當初在民意壓力下,砸15億元興建小碧潭支線,但2016年平均日運量2286人,不少台北人還票選應廢除該站。

     本期封面專題〈別讓捷運變劫運〉,副總主筆李建興從中央採訪到多個縣市,一方面描述地方縣市長對軌道建設的心聲,但也提出反省,希望台灣不要陷入軌道的迷思中。

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